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金沙大赌场总公司:阿里出手 ofo获55亿救命钱!27岁的戴威赢了 滴滴输了?

2018-03-13 21:03:01 和讯名家 
  27岁的戴威赢了!在与滴滴的这场“宫斗”中,由于阿里巴巴的“援手”,以戴威为首的ofo创始人团队已经占得先机。 本文来源:http://www.5566511.com/blog_ifeng_com/

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  今天(3月13日),ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元(约55亿元人民币)。本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。值得注意的是,本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。对此,中国企业家杂志援引ofo内部人士的消息称,该轮融资中包含此前ofo以动产抵押的方式换取阿里的17.7亿元借款。

这次融资意味着,ofo创始团队、滴滴、阿里三方数个月的博弈暂告一个段落。
  这次融资意味着,ofo创始团队、滴滴、阿里三方数个月的博弈暂告一个段落。

  对于ofo创始团队来说,引入阿里,无疑将削弱滴滴在ofo的控制权,有了底气的戴威在不久前再次表示“共享单车行业合并的概率小”,而据媒体报道,是否与摩拜合并正是滴滴与ofo创始团队产生矛盾的主要原因。

  对于阿里来说,在控制哈罗单车之后,继续增资ofo,在共享单车领域稍慢一步的阿里正在迎头赶上。可以预计,在共享单车领域一场腾讯系与阿里系的大战在所难免。

图片来源:视觉中国
图片来源:视觉中国

  阿里出手,戴威赢了滴滴

  故事要从2016年9月说起。当时ofo获得滴滴数千万美元B+轮融资。随后在ofoC轮、D轮和E轮的融资中均能看到滴滴的身影,根据腾讯《深网》报道,截至2017年上半年,滴滴已通过多轮融资跻身ofo第一大机构股东,拥有近30%股份和两个董事会席位。

  在接受滴滴投资不久后,年轻的ofo团队就开始意识到一些异样。一位知情人士曾告诉腾讯《深网》,双方的沟通并不算顺畅,“滴滴的想法一直是将ofo纳入滴滴的战略体系,但ofo方面却希望双方是战略合作关系”。

戴威(图片来源:视觉中国)
戴威(图片来源:视觉中国)

  真正将矛盾置于台面,则是在去年7月滴滴向ofo“派驻”高管后。根据当时的报道,滴滴高级副总裁菲律宾网上娱乐登入付强加入ofo,担任执行总裁,直接向戴威汇报;滴滴市场负责人南山进入ofo负责市场;财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。不过,4个月后这批高管均从ofo“被离职”。由于滴滴方面事先并未获知这一情况,戴威的突然决策,令滴滴措手不及。

  而双方的主要矛盾在于,ofo是否与摩拜单车合并。

  早在2017年9、10月前后,滴滴就已开始就同摩拜的合并事宜与相关方进行接触。然而ofo创始团队却迟迟未将与摩拜的合并纳入考虑范围内。戴威也曾明确表态,希望资本要理解创业者的理想和决心,他相信竞争是企业进步的原动力。

  最终,与ofo出现嫌隙的滴滴开始在共享单车领域单独布局,与小蓝单车达成托管将其复活,并推出了自有单车品牌青桔单车,滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。

图片来源:视觉中国
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  彼时ofo匮乏的资金链,使得戴威手中已没有太多斗争筹码,因此引入阿里成为了不多的选择之一。

  根据中国企业家杂志报道,2017年12月初,金沙江退出ofo后,在ofo董事会中,管理团队有五个席位(戴威行使全部投票权),滴滴两席,阿里一席,菲律宾网上娱乐登入经纬一席。其中,戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。此轮阿里进一步投资,该格局或许已经出现变化。

  但局面不容乐观。“滴滴控制ofo的同时,还自己做单车,他不会选择退出。”匿名人士说,腾讯是滴滴的大股东,阿里通过投资控制ofo也是他不愿看到的结果。

  阿里后发制人,AT全面开战

  阿里和腾讯正是这场博弈背后最大的玩家。

  朱啸虎曾算过一笔账,“共享单车市场对标的是公交车,在中国,每天的公交车出行是3.5亿次,现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后,共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行,这是很有可能的。全球来看,没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”

  显然,如此庞大的交易数据和使用场景,腾讯和阿里两家都不想错过。而在这场竞争中腾讯一度占据先机。

  早在2016年10月,腾讯便领投摩拜单车,如今已经是摩拜最大机构股东。虽然与ofo擦肩而过,不过幸运的是滴滴是ofo的第一大机构股东,而腾讯则是滴滴的第一大机构股东,腾讯间接成为ofo的重要股东。

图片来源:视觉中国
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  在共享单车领域,一度大局已定,直到阿里选择大力扶持行业第三名哈罗单车。当时,马化腾直言不讳的指出,阿里的投资“被当做支付的推广工具了,可怜了其余的小股东被锁死!”

  摩拜投资人称,阿里想要投资ofo的原因有两个,一是支付宝的线下渗透率不如微信支付,要提升使用频次就必须丰富高频使用场景。用户用支付宝扫码骑车,就是极大的场景补充。其次就是芝麻信用,微信也在建立信用体系。

  中国企业家杂志报道,一位蚂蚁金服的匿名人士曾表示,“ofo要得到阿里的资金,必须免押金,有计划、有控制的对现在的运营计划做调整,改变粗放的模式。”而今天下午,阿里旗下的哈罗单车宣布芝麻分650分以上的用户,通过支付宝“扫一扫”车身二维码,选择授权芝麻信用,就可以在全国免押金骑行哈罗单车。阿里对单车的期望正在逐步变成现实。

  在错过了打车大战带来的流量入口之后,阿里不能再错过共享单车这个巨大的线下场景。

图片来源:视觉中国
图片来源:视觉中国

  对于戴威来说,阿里巴巴的入局无疑解了ofo的燃眉之急,有钱之后,合并的议题可以缓一缓了。然而如何盈利,如何提高用户体验却迫在眉睫,戴威也表示,用户体验正是其最焦虑的问题。每经小编注意到,就在ofo宣布完成新一轮8.66亿美元融资的微博下,用户反映最多的就是用户体验的问题,显然在这方面ofo还有很长的路要走。

每经编辑 何小桃
每经编辑 何小桃

 
每日经济新闻综合腾讯《深网》、中国企业家杂志、新浪科技等

  

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(责任编辑:赵然 HZ002)
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